Обращение к бандеровцам
Читать все комментарии (8)
Читать все комментарии (8)
offline
460
8
0
0
Парковка Porsche Cayenne
В одном из районов Петропавловска ранним утром нетрезвая девушка влетела во двор чьего-то дома, протаранив кованый забор. После чего пешком скрылась с места происшествия. В салоне авто полиция обнаружила пустую бутылку из-под вермута.
Читать все комментарии (8)
offline
485
3
0
0
Печать лапки
Утка по прозвищу Лютик родилась в Техасе с дефектом лапы - та была развернута в обратную сторону. На помощь пришла печатная компания NovaPrint. У сестры Лютика Мини просканировали левую лапу, затем создали ее 3D-модель и напечатали силиконовый протез. На печать дублирующей лапы ушло более 13 часов.
Чтобы поставить новую протез утке ампутировали кривую лапу. Готовый протез утки оказался не таким подвижным и послушным как оригинал. Поэтому Лютику придется приноровиться к новой лапе.
Директор заповедника "Пернатые ангелы" Майк Гари рассказал: "Его мускулам еще предстоит перестроиться. Но я был поражен, когда Лютику надели протез и он без промедления пошел". В любом случае это уже большое достижение. Пусть и прихрамывая, но утка стала ходить более-менее естественным способом.
Читать все комментарии (3)
offline
459
6
0
0
Козы на деревьях
Марокко - единственная страна, где козы пасутся не на земле, а не деревьях. Происходит это из-за острой нехватки травы. Козы забираются на произрастающие здесь деревья аргании, где поедают листву и плоды. Задачей пастухов, как правило, является не только перегон коз от дерева к дереву и контроль стада, но и сбор косточек из плодов аргании, которые козы выплевывают. Из них производят ценное аргоновое масло, используемое в косметологии и кулинарии.
Читать все комментарии (6)
offline
912
21
0
0
Это они утюжат жилые кварталы
Я понимаю бой в нормальном понимании этого смысла, когда войска с войсками. Но когда тупо по безоружным , простым людям, согражданам... Нелюдь.
И когда у этой сволоты ума хватит отказаться от всей советской символики, от маек-тельников советского и российского десанта... У мрази, даже тут своего ума нет. Нехай одевают чёрно-красные... Но понятно, что нема золотого запаса у их атамана на переодёвку.
А тут вообще ... без комментариев.
Читать все комментарии (21)
offline
870
10
0
0
"Грань будущего"-лучший фильм июня
Читать все комментарии (10)
offline
774
7
0
0
...
метки: фото
Завелась у меня любимая коричная палочка. Я ее вывариваю в каждом вареньи, вот как в данном случае, в крыжовниково-апельсиновом. И с каждой варкой она источает божественный аромат все ярче. А в перерывах между варками живет в креманке с вареньем, вместо ложки. Облизать джем с коричной палочки, это вам не ложкой трескать
Тут и эстетизм, и привкус, и прикольно. Упрут идею, чувствую, упрут)))Так, наверное, плантаторы вареньице поедали. На террасе, глядя на море, эх...
Читать все комментарии (7)
offline
873
14
0
0
Икарус люкс.
метки: фото
Не только у буржуев всё в шоколаде.Нашим тоже иногда кусочек сладкой жизни обламывается :))
Посмотри на интерьер - это вовсе не квартира люкс.
Это автобус люкс, переделанный Икарус.
Читать все комментарии (14)
offline
777
15
0
0
Оттюнингованный Москвич 2141
метки: фото
Да-да: это он.
Читать все комментарии (15)
offline
1024
14
0
0
Что можно сделать из Москвича 2140
метки: фото
Машина из "Седана" в "Купе" превратилась буквально за несколько дней, а чтобы стать "Спорт-купе" потребовалось не больше недели.Передние двери удлинены, центральные стойки перенесены назад, задние двери заварены, крыша занижена в два раза, расширены задние стойки. В целях вмещения в подкапотное суперчаржера и турбины увеличен капот, выпускная система на данный момент имеет конфигурацию 4-2 на компонентах MarmitteZara, и переделывается на 61 трубе под турбонагнетатель. Сейчас подвеска радикально занижена, сзади вырезан пол над мостом и переварены вверх лонжероны. Автомобиль двухместный, кресла с Toyota Altezza.
Читать все комментарии (14)
offline
755
10
0
0
Ручная сборка автомобиля Morgan
метки: фото
Компания Morgan Motor Company из Великобритании не меняется в меняющемся мире.В этом году ей исполнилось 113 лет.
Большая и славная история и неизменная ручная сборка автомобилей с рамой из дерева.
Покупатели ждут больше года изготовления выбранной модели.
Базовая стоит $44000, а за некоторые уникальные игрушки платят и по $300.000.
В год Morgan Motor Company производит около 600 автомобилей.
Из этих вырезанных по лекалу деревяшек получится уникальное авто.
Дальше еще несколько фоток процесса сборки.
Читать все комментарии (10)
offline
822
15
0
0
Зомби.
метки: фото
Видимо среди автомобилей они тоже существуют.
Читать все комментарии (15)
offline
985
9
0
0
Второй односкатный прототип ЗИС-151-1
метки: Автомобили.
Первые предсерийные образцы появились в начале апреля 1948 года, а в октябре с конвейера Московского автозавода начал сходить армейский бортовой автомобиль ЗИС-151 с задними двускатными колесами, максимально унифицированный с выпускавшимся параллельно народнохозяйственным автомобилем ЗИС-150. От него новая машина получила все основные агрегаты: чуть форсированный 6-цилиндровый двигатель ЗИС-120 (5,55 л, 92 л.с.), сухое двухдисковое сцепление, несинхронизированную 5-ступенчатую коробку передач с пятой ускоряющей ступенью, классическую рессорную подвеску с гидравлическими рычажно-поршневыми амортизаторами двустороннего действия и все барабанные тормоза с пневматическим приводом. Дополнительно ЗИС-151 оснащался двухступенчатой раздаточной коробкой с механизмом отключения привода переднего неразрезного моста с шарнирами равных угловых скоростей «Бендикс-Вейсс». Два задних ведущих моста с вертикальным разъемом смещенных в разные стороны картеров были подвешены на балансирной подвеске с двумя продольными полуэллиптическими рессорами и имели индивидуальный привод с тремя карданными валами с игольчатыми подшипниками, повышавший живучесть машины в случае выхода из строя одного из мостов. В общей сложности трансмиссия состояла из пяти карданных валов с десятью шарнирами. В комплектацию автомобиля входили пневматический вывод на тормоза прицепа, штепсельная розетка, два топливных бака вместимостью по 150 л под грузовой платформой с обеих сторон машины и короткий бампер на задней оконечности лонжеронной рамы. Он служил опорной поверхностью для однотипных машин, двигавших сзади и подталкивавших передние грузовики в тяжелых дорожных условиях. На автомобилях первого выпуска устанавливалась 3-местная деревометаллическая кабина с фанерной облицовкой, металлической передней стенкой, левым откидным лобовым стеклом и деревянными подножками. В 1950 году ЗИС-151 получил модернизированный двигатель ЗИС-121 с новым карбюратором и двойным масляным насосом, мощность которого возросла до 95 л.с, а также цельнометаллическую кабину с пневматическим приводом двух верхних стеклоочистителей. Внешне обновленные варианты отличались установкой масляного радиатора в облицовке радиатора. В стандартном исполнении машины оснащались универсальной грузовой платформой с внутренними размерами 3566x2090 мм, деревянными решетчатыми бортами высотой 926 мм и одним задним откидным бортом, но не имели предпускового подогревателя и лебедки. Все шины размером 8,25 – 20 при установке на передние и задние колеса доводились до собственного нормализованного внутреннего давления. Два запасных колеса размещались между кабиной и кузовом. Вариант ЗИС-151А снабжался передней лебедкой с тяговым усилием 4,5 тс и приводом от 3-ступенчатой коробки отбора мощности, служившей также для передачи крутящего момента на навесное рабочее оборудование. Рабочая длина троса лебедки составляла 100 м.
Читать все комментарии (9)
offline
845
7
0
0
Первый прототип ЗИС-151
метки: Автомобили.
Первый прототип будущего автомобиля ЗИС-151 был построен в мае 1946 года. Внешне он напоминал «Студебекер», был сходен с ним по общей конструкции, внешности и параметрам, оснащался американскими мостами, задними двускатными колесами с шинами размером 8,50 – 20, но уже снабжался перспективным отечественным двигателем ЗИС-120. Эта машина впоследствии получила неофициальное обозначение ЗИС-151-2 и имела два варианта передней облицовки – с самодельной полукруглой решеткой радиатора и вынесенным вперед прямоугольным радиатором. Осенью 1946 года появился второй прототип ЗИС-151-1 с тем же силовым агрегатом, проходным средним мостом и облицовкой от ЗИС-150, но всеми односкатными колесами с одинаковой колеей и шинами 10,50 – 20 от довоенного троллейбуса ЯТБ-3. Летом следующего года были проведены сравнительные испытания обоих прототипов с аналогичными американскими грузовиками. Лучшие результаты по проходимости показал «односкатный» ЗИС-151-1, однако в то время вновь возобладали укоренившиеся в отечественном автомобилестроении проамериканские взгляды. В результате под сильным влиянием заокеанского авторитета наши военные настояли, чтобы предпочтение было отдано машине с задними двускатными колесами, подобной американским грузовикам, «прекрасно выполнявшим все свои функции во время войны». Кроме того, по мнению военных, двускатные колеса с обычными камерными шинами обеспечивали повышенную жизнестойкость машины с десятью ведущими колесами против шестиколесной односкатной. Так к серийному производству был рекомендован менее прогрессивный «двускатный грузовик», затормозивший создание более эффективных отечественных автомобилей-вездеходов минимум на десять лет.
Читать все комментарии (7)
offline
736
7
0
0
ГАЗ-68 (1948 – 1949 гг.)
метки: Автомобили.
ГАЗ-68 (1948 – 1949 гг.) – опытный легкий, низкий и компактный авиатранспортабельный армейский автомобиль, приспособленный к парашютному десантированию и буксировке легких орудий. В отечественных печатных изданиях его ошибочно отождествляли с одним из вариантов машины ГАЗ-62, появившейся несколькими годами позже. По заказу Главного артиллерийского управления (ГАУ) Министерства обороны СССР разработкой ГАЗ-68 также занимался конструктор Музюкин, взявший за основу американскую идею оригинальных низкопрофильных открытых армейских машин, выполненных на укороченных серийных шасси. В техническом задании он имел военный индекс АТК-Л (артиллерийский тягач колесный легкий), который в то же время носил также более легкий вездеход ГАЗ-69, а фактически являлся прообразом будущей многоцелевой военной авиатранспортабельной и десантной машины. Автомобиль базировался на шасси ГАЗ-63, укороченном на 600 мм (до 2700 мм) и оборудованном новой рамой, обеспечивавшей пониженное расположение всех агрегатов и кузова, и рычажными амортизаторами в задней подвеске. Внешне он напоминал свой серийный прототип с почти плоским капотом, на котором монтировали открытую 2-местную кабину с мягким верхом, целлулоидными боковыми окошками, откидным лобовым стеклом и коробчатый металлический кузов с тентом, задним откидным бортом и продольными скамейками для доставки боевого расчета буксируемого орудия. Запасное колесо крепилось справа под грузовой платформой. На испытаниях тягач проявил себя с хорошей стороны, но при постановке на конвейер схожей по назначению машины ГАЗ-63 и бронетранспортера БТР-40 выпуск модели ГАЗ-68 посчитали нецелесообразным. Та же участь постигла и подобный автомобиль ГАЗ-63АВ, построенный на «нормальном» шасси ГАЗ-63.
Читать все комментарии (7)
offline
707
9
0
0
ГАЗ-41/АП-41 (1948 – 1952 гг.)
метки: Автомобили.
ГАЗ-41/АП-41 (1948 – 1952 гг.) – серия опытных легких полугусеничных грузовиков-тягачей на шасси ГАЗ-51, ставших последней и столь же неудачной попыткой создания машин давно устаревшей и изжившей себя концепции. Первый автомобиль был разработан в конце 1947 года в КБ научно-исследовательского автополигона НИИАП, а опытные образцы затем собирал военный завод № 38. В номенклатуре Горьковского автозавода они имели наименование ГАЗ-41 и военный индекс АП-41. Первый образец был готов в конце 1948 года. Вместо задних колес он получил укороченные трехкатковые гусеничные движители от артиллерийского тягача М-2 на торсионной подвеске с передним ведущим зубчатым колесом и гусеничной лентой шириной 320 мм с 72 стальными траками. До конца 1949 года было собрано три экземпляра машин, испытания которых начались в январе следующего года. В процессе испытаний автомобили снабжались цельнометаллической кабиной, различными опорными катками, доработками в трансмиссии и новыми агрегатами. Модернизированные варианты проходили испытания с марта по июль 1951 года, но так и не были приняты военными. В 1952 году собрали еще два автомобиля АП-41, но военных они совершенно не удовлетворяли.
Читать все комментарии (9)
offline
815
8
0
0
Dodge 1961 года. LANCER
метки: 1961
Линейка LANCER 1961 года:LANCER
170 2 Door Sedan
170 4 Door Sedan
170 4 Door Stn Wgn
770 2 Door Sport Coupé
770 4 Door Sedan
770 4 Door Stn Wgn
770 2 Door Hardtop
В 1961 году был представлен компактный Lancer с 6-цилиндровым мотором объемом в 2785 см3.
Читать все комментарии (8)