Блоги
offline
1007   8   0   0
Блоги
offline
460   8   0   0

Парковка Porsche Cayenne

user posted image

В одном из районов Петропавловска ранним утром нетрезвая девушка влетела во двор чьего-то дома, протаранив кованый забор. После чего пешком скрылась с места происшествия. В салоне авто полиция обнаружила пустую бутылку из-под вермута.

Читать все комментарии (8)

Блоги
offline
485   3   0   0

Печать лапки

user posted image

Утка по прозвищу Лютик родилась в Техасе с дефектом лапы - та была развернута в обратную сторону. На помощь пришла печатная компания NovaPrint. У сестры Лютика Мини просканировали левую лапу, затем создали ее 3D-модель и напечатали силиконовый протез. На печать дублирующей лапы ушло более 13 часов.

Чтобы поставить новую протез утке ампутировали кривую лапу. Готовый протез утки оказался не таким подвижным и послушным как оригинал. Поэтому Лютику придется приноровиться к новой лапе.

Директор заповедника "Пернатые ангелы" Майк Гари рассказал: "Его мускулам еще предстоит перестроиться. Но я был поражен, когда Лютику надели протез и он без промедления пошел". В любом случае это уже большое достижение. Пусть и прихрамывая, но утка стала ходить более-менее естественным способом.

Читать все комментарии (3)

Блоги
offline
459   6   0   0

Козы на деревьях

user posted image


Марокко - единственная страна, где козы пасутся не на земле, а не деревьях. Происходит это из-за острой нехватки травы. Козы забираются на произрастающие здесь деревья аргании, где поедают листву и плоды. Задачей пастухов, как правило, является не только перегон коз от дерева к дереву и контроль стада, но и сбор косточек из плодов аргании, которые козы выплевывают. Из них производят ценное аргоновое масло, используемое в косметологии и кулинарии.

Читать все комментарии (6)

Блоги
offline
912   21   0   0

Это они утюжат жилые кварталы

Обратите внимание как он нежно бабаочку пожалел, сдув с руки... Ничто человеческое им не чуждо, но они нелюди.
Я понимаю бой в нормальном понимании этого смысла, когда войска с войсками. Но когда тупо по безоружным , простым людям, согражданам... Нелюдь.
И когда у этой сволоты ума хватит отказаться от всей советской символики, от маек-тельников советского и российского десанта... У мрази, даже тут своего ума нет. Нехай одевают чёрно-красные... Но понятно, что нема золотого запаса у их атамана на переодёвку.







А тут вообще ... без комментариев.





Читать все комментарии (21)

Блоги
offline
1015   9   0   0
Блоги
offline
Блоги
offline
870   10   0   0

"Грань будущего"-лучший фильм июня

Из-за моего большого уважения к творчеству Тома Круза, отнесу его новую работу к лучшему фильму вышедшему в прокат в июне, несмотря на засилие Трансформеров и Ко.
user posted image

Читать все комментарии (10)

Блоги
offline
774   7   0   0

...

метки: фото
Завелась у меня любимая коричная палочка. Я ее вывариваю в каждом вареньи, вот как в данном случае, в крыжовниково-апельсиновом. И с каждой варкой она источает божественный аромат все ярче. А в перерывах между варками живет в креманке с вареньем, вместо ложки. Облизать джем с коричной палочки, это вам не ложкой трескать00064.gif Тут и эстетизм, и привкус, и прикольно. Упрут идею, чувствую, упрут)))
Так, наверное, плантаторы вареньице поедали. На террасе, глядя на море, эх...
user posted image


Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
873   14   0   0

Икарус люкс.

метки: фото
Не только у буржуев всё в шоколаде.
Нашим тоже иногда кусочек сладкой жизни обламывается :))
Посмотри на интерьер - это вовсе не квартира люкс.
Это автобус люкс, переделанный Икарус.
user posted image


Читать все комментарии (14)

Блоги
offline
777   15   0   0
Блоги
offline
1024   14   0   0

Что можно сделать из Москвича 2140

метки: фото
Машина из "Седана" в "Купе" превратилась буквально за несколько дней, а чтобы стать "Спорт-купе" потребовалось не больше недели.Передние двери удлинены, центральные стойки перенесены назад, задние двери заварены, крыша занижена в два раза, расширены задние стойки. В целях вмещения в подкапотное суперчаржера и турбины увеличен капот, выпускная система на данный момент имеет конфигурацию 4-2 на компонентах MarmitteZara, и переделывается на 61 трубе под турбонагнетатель.

Сейчас подвеска радикально занижена, сзади вырезан пол над мостом и переварены вверх лонжероны. Автомобиль двухместный, кресла с Toyota Altezza. user posted image


Читать все комментарии (14)

Блоги
offline
755   10   0   0

Ручная сборка автомобиля Morgan

метки: фото
Компания Morgan Motor Company из Великобритании не меняется в меняющемся мире.
В этом году ей исполнилось 113 лет.
Большая и славная история и неизменная ручная сборка автомобилей с рамой из дерева.
Покупатели ждут больше года изготовления выбранной модели.
Базовая стоит $44000, а за некоторые уникальные игрушки платят и по $300.000.
В год Morgan Motor Company производит около 600 автомобилей.

Из этих вырезанных по лекалу деревяшек получится уникальное авто.
Дальше еще несколько фоток процесса сборки.
user posted image


Читать все комментарии (10)

Блоги
offline
822   15   0   0
Блоги
offline
985   9   0   0

Второй односкатный прототип ЗИС-151-1

Первые предсерийные образцы появились в начале апреля 1948 года, а в октябре с конвейера Московского автозавода начал сходить армейский бортовой автомобиль ЗИС-151 с задними двускатными колесами, максимально унифицированный с выпускавшимся параллельно народнохозяйственным автомобилем ЗИС-150. От него новая машина получила все основные агрегаты: чуть форсированный 6-цилиндровый двигатель ЗИС-120 (5,55 л, 92 л.с.), сухое двухдисковое сцепление, несинхронизированную 5-ступенчатую коробку передач с пятой ускоряющей ступенью, классическую рессорную подвеску с гидравлическими рычажно-поршневыми амортизаторами двустороннего действия и все барабанные тормоза с пневматическим приводом. Дополнительно ЗИС-151 оснащался двухступенчатой раздаточной коробкой с механизмом отключения привода переднего неразрезного моста с шарнирами равных угловых скоростей «Бендикс-Вейсс». Два задних ведущих моста с вертикальным разъемом смещенных в разные стороны картеров были подвешены на балансирной подвеске с двумя продольными полуэллиптическими рессорами и имели индивидуальный привод с тремя карданными валами с игольчатыми подшипниками, повышавший живучесть машины в случае выхода из строя одного из мостов. В общей сложности трансмиссия состояла из пяти карданных валов с десятью шарнирами. В комплектацию автомобиля входили пневматический вывод на тормоза прицепа, штепсельная розетка, два топливных бака вместимостью по 150 л под грузовой платформой с обеих сторон машины и короткий бампер на задней оконечности лонжеронной рамы. Он служил опорной поверхностью для однотипных машин, двигавших сзади и подталкивавших передние грузовики в тяжелых дорожных условиях. На автомобилях первого выпуска устанавливалась 3-местная деревометаллическая кабина с фанерной облицовкой, металлической передней стенкой, левым откидным лобовым стеклом и деревянными подножками. В 1950 году ЗИС-151 получил модернизированный двигатель ЗИС-121 с новым карбюратором и двойным масляным насосом, мощность которого возросла до 95 л.с, а также цельнометаллическую кабину с пневматическим приводом двух верхних стеклоочистителей. Внешне обновленные варианты отличались установкой масляного радиатора в облицовке радиатора. В стандартном исполнении машины оснащались универсальной грузовой платформой с внутренними размерами 3566x2090 мм, деревянными решетчатыми бортами высотой 926 мм и одним задним откидным бортом, но не имели предпускового подогревателя и лебедки. Все шины размером 8,25 – 20 при установке на передние и задние колеса доводились до собственного нормализованного внутреннего давления. Два запасных колеса размещались между кабиной и кузовом. Вариант ЗИС-151А снабжался передней лебедкой с тяговым усилием 4,5 тс и приводом от 3-ступенчатой коробки отбора мощности, служившей также для передачи крутящего момента на навесное рабочее оборудование. Рабочая длина троса лебедки составляла 100 м.user posted image

Читать все комментарии (9)

Блоги
offline
845   7   0   0

Первый прототип ЗИС-151

Первый прототип будущего автомобиля ЗИС-151 был построен в мае 1946 года. Внешне он напоминал «Студебекер», был сходен с ним по общей конструкции, внешности и параметрам, оснащался американскими мостами, задними двускатными колесами с шинами размером 8,50 – 20, но уже снабжался перспективным отечественным двигателем ЗИС-120. Эта машина впоследствии получила неофициальное обозначение ЗИС-151-2 и имела два варианта передней облицовки – с самодельной полукруглой решеткой радиатора и вынесенным вперед прямоугольным радиатором. Осенью 1946 года появился второй прототип ЗИС-151-1 с тем же силовым агрегатом, проходным средним мостом и облицовкой от ЗИС-150, но всеми односкатными колесами с одинаковой колеей и шинами 10,50 – 20 от довоенного троллейбуса ЯТБ-3. Летом следующего года были проведены сравнительные испытания обоих прототипов с аналогичными американскими грузовиками. Лучшие результаты по проходимости показал «односкатный» ЗИС-151-1, однако в то время вновь возобладали укоренившиеся в отечественном автомобилестроении проамериканские взгляды. В результате под сильным влиянием заокеанского авторитета наши военные настояли, чтобы предпочтение было отдано машине с задними двускатными колесами, подобной американским грузовикам, «прекрасно выполнявшим все свои функции во время войны». Кроме того, по мнению военных, двускатные колеса с обычными камерными шинами обеспечивали повышенную жизнестойкость машины с десятью ведущими колесами против шестиколесной односкатной. Так к серийному производству был рекомендован менее прогрессивный «двускатный грузовик», затормозивший создание более эффективных отечественных автомобилей-вездеходов минимум на десять лет.user posted image

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
736   7   0   0

ГАЗ-68 (1948 – 1949 гг.)

ГАЗ-68 (1948 – 1949 гг.) – опытный легкий, низкий и компактный авиатранспортабельный армейский автомобиль, приспособленный к парашютному десантированию и буксировке легких орудий. В отечественных печатных изданиях его ошибочно отождествляли с одним из вариантов машины ГАЗ-62, появившейся несколькими годами позже. По заказу Главного артиллерийского управления (ГАУ) Министерства обороны СССР разработкой ГАЗ-68 также занимался конструктор Музюкин, взявший за основу американскую идею оригинальных низкопрофильных открытых армейских машин, выполненных на укороченных серийных шасси. В техническом задании он имел военный индекс АТК-Л (артиллерийский тягач колесный легкий), который в то же время носил также более легкий вездеход ГАЗ-69, а фактически являлся прообразом будущей многоцелевой военной авиатранспортабельной и десантной машины. Автомобиль базировался на шасси ГАЗ-63, укороченном на 600 мм (до 2700 мм) и оборудованном новой рамой, обеспечивавшей пониженное расположение всех агрегатов и кузова, и рычажными амортизаторами в задней подвеске. Внешне он напоминал свой серийный прототип с почти плоским капотом, на котором монтировали открытую 2-местную кабину с мягким верхом, целлулоидными боковыми окошками, откидным лобовым стеклом и коробчатый металлический кузов с тентом, задним откидным бортом и продольными скамейками для доставки боевого расчета буксируемого орудия. Запасное колесо крепилось справа под грузовой платформой. На испытаниях тягач проявил себя с хорошей стороны, но при постановке на конвейер схожей по назначению машины ГАЗ-63 и бронетранспортера БТР-40 выпуск модели ГАЗ-68 посчитали нецелесообразным. Та же участь постигла и подобный автомобиль ГАЗ-63АВ, построенный на «нормальном» шасси ГАЗ-63.user posted image

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
707   9   0   0

ГАЗ-41/АП-41 (1948 – 1952 гг.)

ГАЗ-41/АП-41 (1948 – 1952 гг.) – серия опытных легких полугусеничных грузовиков-тягачей на шасси ГАЗ-51, ставших последней и столь же неудачной попыткой создания машин давно устаревшей и изжившей себя концепции. Первый автомобиль был разработан в конце 1947 года в КБ научно-исследовательского автополигона НИИАП, а опытные образцы затем собирал военный завод № 38. В номенклатуре Горьковского автозавода они имели наименование ГАЗ-41 и военный индекс АП-41. Первый образец был готов в конце 1948 года. Вместо задних колес он получил укороченные трехкатковые гусеничные движители от артиллерийского тягача М-2 на торсионной подвеске с передним ведущим зубчатым колесом и гусеничной лентой шириной 320 мм с 72 стальными траками. До конца 1949 года было собрано три экземпляра машин, испытания которых начались в январе следующего года. В процессе испытаний автомобили снабжались цельнометаллической кабиной, различными опорными катками, доработками в трансмиссии и новыми агрегатами. Модернизированные варианты проходили испытания с марта по июль 1951 года, но так и не были приняты военными. В 1952 году собрали еще два автомобиля АП-41, но военных они совершенно не удовлетворяли.user posted image

Читать все комментарии (9)

Блоги
offline
749   8   0   0
Блоги
offline
815   8   0   0

Dodge 1961 года. LANCER

метки: 1961
Линейка LANCER 1961 года:

LANCER
170 2 Door Sedan
170 4 Door Sedan
170 4 Door Stn Wgn
770 2 Door Sport Coupé
770 4 Door Sedan
770 4 Door Stn Wgn
770 2 Door Hardtop

В 1961 году был представлен компактный Lancer с 6-цилиндровым мотором объемом в 2785 см3.user posted image


Читать все комментарии (8)